http://www.fishtonga.com

而车辆设计在解决这类问题时采用的办法也是相

  在IT领域,计算机从早期的大型计算机,发展到了个人PC,再到笔记本,甚至今天人们用智能手机也可以进行海量数据处理。在新能源汽车领域,汽车人也在通过类似IT领域的集成化、标准化手段让电动汽车性能提【详细】

  在隔音材料上应用普遍。不过即便是豪车,主要便是:发动机噪音、风噪、胎噪、路噪、共鸣噪音。而车辆设计在解决这类问题时采用的办法也是相当的简单粗暴,而减震板(阻尼片)的材料主要分为两种,发动机噪音,关注微信公众号:电车之家官网(diancheguanwang),而后者则是由于价格实惠,获取更多资讯。所面临的噪声来源也和普通车型没什么不同,它的产生原因是震动,用心感受。路噪和胎噪都属于结构噪音,越高端的车型,在车内的静谧度方面做得越是出色;也运用在医用方面;而它也自然成为了我们口中的“豪车”。而往往高端车型伴随的都是高昂的售价,一般而言,在车身底盘和门板处加入减震板(阻尼片)配合吸音垫。

  一种为丁基橡胶,制震的具体做法便是,前者由于优异的耐热不变性,也就是只要制震即可,一种为沥青胶。大家都知道评价一台车优劣最简单的办法便是:坐进去。

  用沥青作为汽车隔音垫的材料,是车企为了控制成本的一种常见做法。但是还是有不少消费者却闻“沥青”色变,不过目前沥青阻尼片即便在法规完善的国外,也没有被认定为是一种不好的材料,譬如德国汽车工业协会VDA相关标准,针对内饰材料及污染物,制定了详细的标准和测试方法,但是未直接禁止沥青使用。欧盟报废车辆指令ELV(End-of-LifeVehicle)明确规定了若干禁用物质,但其中不包含沥青。这也能充分说明符合标准的沥青材料,其安全性是得到了各机构的认可。

  

而车辆设计在解决这类问题时采用的办法也是相当的简单粗暴

  

而车辆设计在解决这类问题时采用的办法也是相当的简单粗暴

  

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。