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另一边是荣威i6忙于开启互联网汽车的时代

  荣威750再没有公布过销量数据。下跌93.8%。今年,从2014年开始,”2015年降至158辆。“当时推出750车型是为了丰富产品序列,但750的市场反映并不好。6月荣威750的销售数据一栏就郝然写着“0”辆,荣威750累计售出“个位数”——9辆,事实上。而截至今年上半年。

  今年开始750就已经不提车了,”据上海地区荣威4S店销售王先生告诉记者,“之前有顾客买这款车时普遍反映是因为750在外观上非常像捷豹。根据乘联会数据,荣威750的销量就几乎徘徊在停产“边缘”:2014年荣威750累计售出1342辆,和荣威550形成合力,相比于去年同期的144辆,此后的7、8、9月,抢占中高级市场,

  2006年10月12日,上汽集团正式推出了定名为“荣威(Roewe)”的自主品牌,与此同时,首款产品荣威750于同年10月24日正式发布。因此,可以说荣威750是见证了荣威品牌的“诞生”的“元老级”车型。据了解,荣威750基于Rover(罗孚)75平台开发,定位为中高级轿车,以当时2004款Rover75在国内的39万元左右实际售价来看,虽然同平台国产后的荣威750在价格上有所下降,但仍旧不低,售价区间为23.18万元-27.68万元。

  11月8日,上汽官方宣布,全球首款量产互联网家轿命名为“荣威i6”,与此同时,上汽自主品牌首款产品荣威750。一边是伴随荣威品牌十年之久的750车型走向生命的“终结”,另一边是荣威i6忙于开启互联网汽车的时代,上汽自主品牌的发展似乎进入了一个全新阶段。

  一边是荣威750的 “葬礼”,另一边荣威品牌仍将迎来“新生儿”——互联网家轿 “荣威i6”。

  在荣威750近十年漫长的“岁月”中,这款车型除了在2011年经历了首次中期改款,将售价范围下拉至16.28万-25.18万元外,其余小改款虽有微调,但动力总成和外观设计的变化并不明显。面对各大车企频繁的更新换代,“老迈”的荣威750同样难以获得市场的认可。

  不难看出,紧随荣威RX5之后,互联网汽车的理念加上律动式最新家族设计似乎成为了上汽荣威的全新发力点,i6的推出也正是荣威在SUV产品试水后在轿车领域进行的又一次尝试。打开了互联网“大门”的上汽荣威能否在轿车领域延续传奇,时间或许会给出答案。

  

另一边是荣威i6忙于开启互联网汽车的时代

  11月8日,在公布荣威750正式停产的同时,荣威官方表示,旗下首款量产互联网家轿定名为“荣威i6”,新车将亮相今年的广州车展。

  与此同时,王先生也道出了750停产背后更深层次的原因:“去年新款荣威950上市,也就是750的替代产品,之前950刚上市需要一个过渡期,所以750也还在卖,但随着现在950销量的稳定,750也就相应完成了使命,就我所知,750已经将产能全部 移交 给了新款950。”

  

另一边是荣威i6忙于开启互联网汽车的时代

  

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